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關于車輛過磅時車輛中軸線與地磅中軸線夾角的測量方法

添加人：admin 添(tian)加時間：2016-11-21 點擊量：1828

關于車(che)(che)輛過(guo)(guo)磅時車(che)(che)輛中軸線(xian)(xian)與地磅中軸線(xian)(xian)夾(jia)角的(de)測(ce)(ce)(ce)量方法本文(wen)主要在調研(yan)(yan)分析的(de)基(ji)礎上，通(tong)過(guo)(guo)對車(che)(che)輛過(guo)(guo)磅時車(che)(che)輛中軸線(xian)(xian)與地磅中軸線(xian)(xian)夾(jia)角的(de)測(ce)(ce)(ce)量方法的(de)研(yan)(yan)究(jiu)，減少工(gong)作人員(yuan)工(gong)作量，改善工(gong)作人員(yuan)工(gong)作環境(jing)，提高車(che)(che)輛過(guo)(guo)磅測(ce)(ce)(ce)量工(gong)作的(de)準(zhun)確度(du)，提升工(gong)作效率(lv)，優化服(fu)務質量，實現對過(guo)(guo)磅車(che)(che)輛的(de)智能(neng)計(ji)費，并利(li)用該技(ji)術推廣應用到(dao)對車(che)(che)輛的(de)科學、快速配載，最大(da)限度(du)地增加(jia)企(qi)業經濟收入。

車(che)(che)(che)輛(liang)過(guo)(guo)磅(bang)(bang)時車(che)(che)(che)輛(liang)的(de)(de)(de)收(shou)費與(yu)車(che)(che)(che)型、車(che)(che)(che)輛(liang)長(chang)寬高(gao)(gao)數(shu)(shu)據、過(guo)(guo)磅(bang)(bang)重量(liang)相關。傳統的(de)(de)(de)測(ce)量(liang)數(shu)(shu)據主要是通過(guo)(guo)現場工(gong)作人(ren)員(yuan)對(dui)車(che)(che)(che)輛(liang)車(che)(che)(che)型及高(gao)(gao)度、寬度、長(chang)度的(de)(de)(de)判斷(duan)，結合電(dian)腦(nao)獲(huo)取的(de)(de)(de)數(shu)(shu)據來綜(zong)合判定，但是這種測(ce)量(liang)方(fang)法誤差大(da)(da)，使得(de)計量(liang)收(shou)費不(bu)準備，從而(er)為(wei)企(qi)業造(zao)成極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)經濟損失，加上過(guo)(guo)磅(bang)(bang)收(shou)費處車(che)(che)(che)輛(liang)過(guo)(guo)多，廢(fei)氣排放(fang)量(liang)多，對(dui)現場工(gong)作人(ren)員(yuan)造(zao)成了極(ji)大(da)(da)的(de)(de)(de)危(wei)害。而(er)車(che)(che)(che)輛(liang)過(guo)(guo)磅(bang)(bang)時車(che)(che)(che)輛(liang)中(zhong)軸線與(yu)地(di)磅(bang)(bang)中(zhong)軸線夾(jia)角(jiao)的(de)(de)(de)測(ce)量(liang)方(fang)法不(bu)僅可(ke)(ke)以提高(gao)(gao)測(ce)量(liang)的(de)(de)(de)準確性，而(er)且(qie)可(ke)(ke)以最大(da)(da)限度地(di)保護工(gong)作人(ren)員(yuan)的(de)(de)(de)身體健康(kang)。因此，對(dui)車(che)(che)(che)輛(liang)過(guo)(guo)磅(bang)(bang)時車(che)(che)(che)輛(liang)中(zhong)軸線與(yu)地(di)磅(bang)(bang)中(zhong)軸線夾(jia)角(jiao)的(de)(de)(de)測(ce)量(liang)方(fang)法的(de)(de)(de)探(tan)討有其(qi)必(bi)要性。

某港口(kou)地磅利(li)用(yong)兩個激(ji)光掃(sao)描儀(yi)，實(shi)現(xian)對(dui)過磅車(che)輛(liang)外廓長(chang)度寬度和(he)高(gao)度進行自動掃(sao)描測(ce)量，從而(er)準確計費(fei)及配載。

測(ce)量原理是在(zai)地(di)磅(bang)(bang)前(qian)后距(ju)(ju)離(li)地(di)磅(bang)(bang)邊緣2米處各(ge)安裝一個(ge)激光(guang)掃(sao)(sao)描(miao)(miao)儀。出磅(bang)(bang)口掃(sao)(sao)描(miao)(miao)儀采用固定方式安裝，激光(guang)掃(sao)(sao)描(miao)(miao)平(ping)面(mian)與(yu)地(di)磅(bang)(bang)平(ping)面(mian)垂(chui)(chui)直。可(ke)以測(ce)量車輛(liang)(liang)前(qian)部(bu)與(yu)地(di)磅(bang)(bang)前(qian)端的(de)距(ju)(ju)離(li)和車輛(liang)(liang)高度。進(jin)磅(bang)(bang)口掃(sao)(sao)描(miao)(miao)儀采用可(ke)移(yi)動方式安裝，激光(guang)掃(sao)(sao)描(miao)(miao)平(ping)面(mian)與(yu)地(di)磅(bang)(bang)平(ping)面(mian)垂(chui)(chui)直，激光(guang)掃(sao)(sao)描(miao)(miao)儀（掃(sao)(sao)描(miao)(miao)頻(pin)率為100HZ），以1米/秒速度，從(cong)龍門(men)(men)架的(de)中心(xin)位置(zhi)開始左(zuo)(zuo)移(yi)，直至(zhi)檢(jian)測(ce)到車輛(liang)(liang)的(de)左(zuo)(zuo)側，然后反轉(zhuan)右(you)移(yi)，直至(zhi)檢(jian)測(ce)到車輛(liang)(liang)的(de)右(you)側，最(zui)后左(zuo)(zuo)移(yi)，回到龍門(men)(men)架的(de)中心(xin)，完成一個(ge)掃(sao)(sao)描(miao)(miao)周期。其間，獲(huo)得(de)車輛(liang)(liang)的(de)寬度、車輛(liang)(liang)尾部(bu)離(li)龍門(men)(men)架最(zui)短的(de)距(ju)(ju)離(li)，同時可(ke)獲(huo)得(de)該掃(sao)(sao)描(miao)(miao)儀所檢(jian)測(ce)到的(de)車輛(liang)(liang)的(de)最(zui)高點高度。最(zui)后綜(zong)合(he)兩個(ge)掃(sao)(sao)描(miao)(miao)儀獲(huo)得(de)的(de)數據，求得(de)車輛(liang)(liang)的(de)長寬高數據

實(shi)際上，車(che)(che)(che)輛駛(shi)入地磅(bang)(bang)時，車(che)(che)(che)輛中(zhong)軸(zhou)線(xian)(xian)與地磅(bang)(bang)中(zhong)軸(zhou)線(xian)(xian)有一(yi)定的(de)夾角，叫(jiao)車(che)(che)(che)輛偏斜角，該(gai)夾角與圖5中(zhong)的(de)角@（X軸(zhou)與車(che)(che)(che)輛尾部(bu)(bu)平面(mian)(mian)(mian)的(de)任一(yi)水平線(xian)(xian)的(de)夾角）相等(deng)。為了(le)測量角@，以便能修正(zheng)測得車(che)(che)(che)輛外(wai)廓的(de)長度和高(gao)(gao)度數值(zhi)，為此，引入了(le)平面(mian)(mian)(mian)坐標(biao)系(xi)、直(zhi)線(xian)(xian)方程（y=kx+b）和等(deng)高(gao)(gao)線(xian)(xian)概念，等(deng)高(gao)(gao)線(xian)(xian)就是車(che)(che)(che)尾部(bu)(bu)某垂(chui)直(zhi)平面(mian)(mian)(mian)的(de)一(yi)條直(zhi)線(xian)(xian)，等(deng)高(gao)(gao)線(xian)(xian)的(de)斜率就是測量角@的(de)正(zheng)切值(zhi)。

車輛駛入(ru)地磅停車時，安裝在龍門架上的移動(dong)掃(sao)描(miao)(miao)儀(yi)以1米(mi)(mi)/秒速度作往返掃(sao)描(miao)(miao)，于是，測得車尾表面上有幾十(shi)萬點到掃(sao)描(miao)(miao)儀(yi)的距離及角度，離地面高(gao)度相(xiang)近（正負(fu)誤差在20mm內）的掃(sao)描(miao)(miao)點的集合(he)擬合(he)成直線就叫做等高(gao)線。一般情況下，從離地面0.5米(mi)(mi)起，每升高(gao)0.15米(mi)(mi)，取(qu)一條等高(gao)線，直至車尾最點，最多只(zhi)取(qu)10條等高(gao)線。

為了(le)減少誤差(cha)，引入首(shou)次等(deng)高(gao)線(xian)(xian)及二次等(deng)高(gao)線(xian)(xian)概念。一般車輛的(de)(de)尾部寬度(du)都大(da)于1米，只取距離(li)(li)車尾中點左右(you)0.5米內(nei)，離(li)(li)地面高(gao)度(du)相近（正(zheng)負(fu)誤差(cha)在(zai)20mm內(nei)）的(de)(de)掃(sao)描點的(de)(de)集合(he)擬(ni)合(he)成(cheng)(cheng)直線(xian)(xian)就叫做首(shou)次等(deng)高(gao)線(xian)(xian)。離(li)(li)地面高(gao)度(du)相近（正(zheng)負(fu)誤差(cha)在(zai)20mm內(nei)）且到首(shou)次等(deng)高(gao)線(xian)(xian)的(de)(de)距離(li)(li)小于20mm的(de)(de)所(suo)有掃(sao)描點的(de)(de)集合(he)擬(ni)合(he)成(cheng)(cheng)直線(xian)(xian)叫二次等(deng)高(gao)線(xian)(xian)。

二次(ci)等(deng)(deng)高(gao)線繪制原理(li)圖如下（圖示中(zhong)只繪制出擬合(he)度較佳的4條直(zhi)線，其中(zhong)黃色直(zhi)線為最(zui)佳二次(ci)等(deng)(deng)高(gao)線）：

對于貨車(che)(che)(che)(che)，一(yi)般高(gao)度(du)超過(guo)2米，所以，可獲取10條二次等(deng)高(gao)線(xian)，選(xuan)取一(yi)條擬合度(du)最佳(jia)(jia)的二次等(deng)高(gao)線(xian)作為車(che)(che)(che)(che)輛尾部某平面(mian)最佳(jia)(jia)參考直線(xian)，從(cong)而測得(de)該車(che)(che)(che)(che)輛停(ting)在(zai)地磅(bang)上計量時，車(che)(che)(che)(che)輛偏斜(xie)角(jiao)@，從(cong)而，求得(de)車(che)(che)(che)(che)輛過(guo)磅(bang)時車(che)(che)(che)(che)輛中軸(zhou)線(xian)與(yu)與(yu)地磅(bang)中軸(zhou)線(xian)夾角(jiao)大小。

通(tong)過實施對本(ben)研究和(he)車(che)輛長寬高數值的應用，融合車(che)輛管理信息系(xi)統，可以(yi)實現(xian)準確計費，并且可以(yi)針對船舶的自身特點和(he)限制條(tiao)件，實現(xian)快速配(pei)載，大大縮短了車(che)輛的配(pei)載時間(jian)(jian)和(he)車(che)輛在(zai)停留時間(jian)(jian)，使車(che)輛管理更加(jia)系(xi)統化(hua)、科學化(hua)。

結語：

總而言之，本測(ce)(ce)量(liang)(liang)方法采用激光掃描儀、直線運動單元等國際成熟的(de)自動化設備(bei)，與(yu)傳統(tong)的(de)自動化設備(bei)相比，測(ce)(ce)量(liang)(liang)手段先進、技術精(jing)準、設備(bei)性能優越，具有極(ji)高(gao)的(de)應用價(jia)值。經過上(shang)述分析可以知道，該(gai)測(ce)(ce)量(liang)(liang)方法的(de)應用主要有以下優點(dian)：

1.該技術的(de)(de)(de)應(ying)用(yong)，節省了大(da)量(liang)的(de)(de)(de)勞動力(li)，提高了工作效率，實(shi)現了車輛測(ce)量(liang)的(de)(de)(de)智能化(hua)發展，大(da)大(da)提高了測(ce)量(liang)的(de)(de)(de)精準性。

2.該(gai)技(ji)術的(de)應用，確(que)保了(le)(le)車輛測量的(de)穩定與(yu)精確(que)，使得(de)對車輛的(de)計費更準(zhun)確(que)，為(wei)車輛管理提供了(le)(le)更高的(de)管理手(shou)段，為(wei)企業創造了(le)(le)極高的(de)經濟效益。

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